Où dorment vos camions
ce soir ?
Où dorment vos
camions ce soir ?
L'exploitation des transporteurs de moins de 50 camions, construite sur l'appli de stationnement de vos conducteurs. Sans boîtier.
Ce soir, camion par camion
Le Tonight Board trie la flotte par risque, pas par nom : sans solution, sans remontée, en recherche, réglés. Le camion qu'on ne voit pas, on vous le montre quand même, avec l'heure de son dernier point.
Demandez pour un camion
Tapez une plaque ou le nom d'un conducteur de la flotte de démo.
Visible parce qu'un service est ouvert depuis 08:35. À la fin du service, le dernier point se fige.
Envoyée, puis confirmée
La mission DL-2274 part sur le téléphone d'Ana. Le bureau voit quand elle est reçue, ouverte, puis confirmée. Un changement important crée une nouvelle version, à reconfirmer.
- Confirmée
- Aire de repos
- CMR envoyée
- Prête à facturer
Vos règles, pas les nôtres
En mode pilote automatique, myparKeep crée la mission depuis la commande, l'affecte, relance et réserve, dans les limites que l'entreprise a fixées. Le bureau valide les documents et traite les problèmes. Essayez les règles :
-
Créer la mission depuis la commande reçue
Le bon de commande devient une mission avec ses arrêts ; un cas douteux attend une personne.
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Relancer le conducteur après 10 min de silence
Rappel à 10 min, alerte à l'exploitation à 20 min. Rien n'est confirmé à la place du conducteur.
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Accepter la place si le détour fait moins de 30 min
Au-delà de 30 min de détour, c'est le conducteur qui confirme. La place devient un arrêt de repos de la mission.
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Clore le service à l'arrivée sur l'aire de nuit
Le service se ferme à l'arrivée sur l'aire prévue ; la position se fige là et n'est plus visible.
Le pilote automatique se montre dans la démo « Fleet + IA », sur des données fictives. Chaque changement de règle crée une nouvelle version de la politique.
Le reste de la journée
La vue du jour réunit ce qui demande une action aujourd'hui ou demain. Chaque ligne a un responsable et une prochaine étape.
- Missions à affecter et modifications non confirmées
- Documents renvoyés pour complément, puis prêts à facturer
- Incidents signalés depuis la cabine, avec leur suite
- Échéances : carte conducteur tous les 28 jours, unité véhicule tous les 90, contrôle technique, FCO
- Début et fin de service : un appui du conducteur
- 3 relances par conducteur et par heure, inscrites
- 90 jours de conservation des positions visibles
Le conducteur garde la main
Ana Ferreira ouvre son service d'un appui : c'est seulement là que le bureau voit sa position. Elle le ferme, le dernier point se fige, et rien de plus récent n'est visible. Le bureau observe et relance ; c'est elle qui réserve sa place.
Tout ce que nous écrivons pour le bureau peut être lu par les conducteurs. Nous l'écrivons donc pour les deux.
Rien à installer dans la cabine : pas de boîtier, pas d'installateur à faire venir, pas de contrat de trois ans, pas de matériel à payer, pas de nouvelle appli pour vos conducteurs.
Les positions viennent du téléphone, pendant un service déclaré ou une recherche de place. La concurrence existe ; la différence, c'est l'appli que le conducteur ouvre pour lui-même.
Votre pilote coûte 0 €, sans boîtier.
Plateforme
9,99 € par camion et par mois
Appli du bureau et du conducteur, stationnement, vue du jour, planification simple des missions.
Automatisation
19,99 € par camion et par mois
Pilote automatique, règles de l'entreprise, historique de chaque action.
Sur mesure
Sur devis
Intégrations avec vos logiciels de transport, vos boîtiers et votre comptabilité, règles propres à votre entreprise.
Illustration, pas une prévision. 20 camions × 2 missions × 22 jours = 880 missions par mois. Si le bureau gagne 4 minutes par mission : environ 59 heures, soit à peu près 1 470 € à 25 € de l'heure. Les pilotes mesureront le vrai chiffre.
Le pilote est gratuit pour deux ou trois transporteurs de 10 à 30 camions, en France d'abord. Utilisateurs du bureau inclus, sans engagement de trois ans. Ces prix sont des hypothèses que les pilotes vont tester.
Demander un piloteCe qu'on nous demande
Faut-il installer quelque chose dans les camions ?
Non. Aujourd'hui, tout vient de l'appli myparKeep sur le téléphone du conducteur et de ce que saisit le bureau. La connexion de l'appli au chronotachygraphe est en préparation.
Est-ce que je vois mes conducteurs en permanence ?
Non. La position n'est visible que pendant un service déclaré ou une recherche de place. À la fin du service, le dernier point se fige ; rien de plus récent n'est visible.
Une photo de CMR, est-ce une e-CMR ?
Non, et nous ne le prétendons pas. La photo part dès que le téléphone a du réseau, l'administration la vérifie, la renvoie si une page manque, puis la marque prête à facturer.
myparKeep suit-il les temps de conduite ?
Pas encore. Aujourd'hui, il affiche le temps de service déclaré par le conducteur, avec un rappel à 12 h et une clôture technique à 14 h : des règles du produit, pas une limite légale. La lecture du chronotachygraphe depuis l'appli est en préparation.
Qui fait le travail courant ?
En mode pilote automatique, myparKeep fait ce que la politique de l'entreprise permet : créer, affecter, relancer, réserver. Ce qui sort des règles attend une personne, avec la raison écrite.
Mes conducteurs doivent-ils changer d'appli ?
Non. C'est la même appli myparKeep, celle qui sert à trouver une place sûre pour la nuit. Missions, documents et incidents s'y ajoutent quand l'entreprise est équipée.
Ce soir, vous saurez.
Avant que le conducteur n'appelle, vous savez quel camion n'a pas de place pour la nuit, et lequel ne remonte plus.
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